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瞄准后疫情阶段出行刚需 微型电动汽车能否卷土重来?_
发布日期:2020-05-20 08:41   来源:未知   阅读:

本报记者 赵语涵

新冠肺炎疫情突发,催生了不少市民对于购车出行的刚需。最近记者注意到,北京街头微型电动汽车的身影多了起来。

近期,上汽、长安、吉利密集发布三款微型电动车新车型,曾经作为“占号神器”“老年代步车”的微型电动车大有卷土重来之势。在经历了一番市场淘沙后,新入场的微型电动车在续航、智能等方面纷纷升级,定位也更锁定年轻群体。搭乘疫情带来的购车刚需,微型电动车能否在纯电乘用车市场上抢得更多地盘?

微型电动车密集发布

除了共享出行的微型电动汽车,疫情期间,北京街头又多了一些微型电动车的新面孔身影。这其中,就有王女士驾驶的长安E?star。

“一开始也没想着买微型电动车。”市民王女士坦言:“疫情期间,想尽快买辆车保障出行安全,微型电动车售价不高,挺适合一个人上下班代步的。”

王女士的情况并非个例。正是瞄准新的出行刚需,仅3月底至4月中旬,就有上汽科莱威、吉利新品牌枫叶汽车首款车型枫叶30X、长安汽车E?star三款新车入市。此外,以低速电动车起家的雷丁汽车近期也宣布要告别“老头乐”,正式入局新能源汽车市场,今年会推出多款微型电动车。

纵观新发布的这批微型电动车,起售价在5.9万元至6.9万元不等,在保留低端价格和小巧外观的同时,续航增长和智能化提升成为最大特点。续航方面,相比过去微型电动车150公里左右的续航,此番发布的三款微型电动车最低续航里程也达到260公里,枫叶和长安更是超过了300公里。智能化方面,上汽科莱威配备前后倒车雷达、全时预警消除盲区;长安E?star配备了10.25英寸一体式液晶双联屏、胎压监测等;枫叶30X车内配备了8英寸液晶显示屏,满足车载娱乐多方面需求。

值得一提的是,新一代微型电动车似乎都要甩掉老年代步车的印象,在外观和内饰等设计上,纷纷强调年轻化和时尚感。

大城市购买热度不高

曾几何时,入门级微车曾作为占号、练手、代步等神器,在市场上风光一时。但由于产品质量、技术止步不前,市民消费能力逐步提升以及中型SUV车型崛起等,曾经的知豆、华泰、众泰等微型电动车已渐渐走到了被市场淘汰的边缘。

此番卷土重来,技术与智能化纷纷升级的“新生代”微型电动车市场接受度如何?记者走访本市两家吉利新能源4S店发现,目前店内尚未展示枫叶的新款车型。“北京市场受摇号政策限制,好不容易拿到指标的购车人一般倾向购买更大更实用车型,微型电动车在北京不是主流。”一位销售人员说。

“对于受指标限制、消费水平较高的大城市来说,主打低端售价的微型电动车不占优势,其更多瞄准的是低线市场。”中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖认为。但在低线市场,往往没有限购政策,微型电动车要面临燃油车的竞争。相比电动车,市场上五六万元燃油车选择显然更加丰富。

消费结构变革带来新机遇

数据显示,近年来,A00(微型)、A0(小型)电动车已逐步丧失市场占有率。其中,2013年A0级纯电动车的市场份额为22.4%,而如今仅有5.7%;A00级纯电动车市场份额更是从2013年的64.8%跌到了如今的13%。“A00、A0级汽车市场份额逐年缩小,与之前国家鼓励发展更长续航里程的中型以上新能源车有一定关系。”苏晖分析。

在这样的大趋势之下,品牌上行更受到国内主流车企关注。国内新能源头部车企北汽、比亚迪等纷纷推出高端品牌或车型,造车新势力中的蔚来、小鹏等也瞄向中高端市场。随着国产特斯拉今年强势入局,纯电动汽车的中高端战场竞争日趋白热化。不过,在苏晖看来,瞄准低端市场的A00、A0级电动车也不失为国内车企的重要生存空间。

“特别是这次疫情催生的购车需求和消费支出收紧,将可能会在汽车市场带来消费结构的变革。”苏晖认为,微型电动车可能会成为疫情当下,推动汽车下乡再落地的推手。“其实消费者,特别是低线市场一直对微型电动车有需求。这次疫情之后,应该重新认识这一消费需求变化,汽车厂商、经销商、渠道商都应该对此调整布局和策略。”